La renaissance de l’image de sportivité chez BMW remonte à la fin des années 60 avec l’arrivée de la Série 2002.

Lancée en 1968,  la BMW 2002 connaîtra une vie commerciale plutôt courte, puisqu’elle cessera d’être vendue en 1975, au profit des toutes premières Séries 3 (E21).

Ainsi, durant moins de 10 ans, la série 2002 sera l’apanage des jeunes cadres dynamiques des Trente-Glorieuses, qui pouvaient aisément rouler sur la voie de gauche des Autoroutes Allemandes ou des Départementales Françaises.

Extension naturelle des séries 02 (pour « 2 Portes », dénomination initiale de la gamme 1600, avec la 1600-2, puis 1602), la gamme 2002 se distingue de sa grande sœur 1600 par une motorisations 2 litres 4 cylindres en ligne à arbre à came en-tête, développant de 100 à 130 CV (2002, 2002 ti et 2002 tii) associée à une boite manuelle à 4 rapports (disponible également en boite manuelle à  5 rapports ou automatique à 3 rapports…. toutes deux en options).

Côté performances, la « béhème » n’est pas en reste : une 2002 tii affiche une vitesse de pointe de plus de 180 Km/h, un 0 à 100 abattu en moins de 10 secondes, et un kilomètre départ arrêté en un peu plus de 30 secondes.

Le catalogue de la 2002 agrémenté en 1971 de la version 2002 tii , verra surtout l’arrivée du cabriolet 4 places avec arceau (pour répondre aux normes de sécurité US) initialement développée par le carrossier Bauer en 1967 sur la base d’une 1600.

Enfin, et malgré le choc pétrolier, BMW présentera et commercialisera lors du salon de Francfort en 1973, la 2002 Turbo, forte de 170 Chevaux, cette version musclée venant finaliser l’ensemble de la gamme 2002.

D’ailleurs, pour la petite histoire, cette ultime version soulèvera la polémique au sein du parlement Allemand, qui voyait dans l’inscription « Turbo » marqué à l’envers sur le spoiler avant une incitation à la vitesse (car visible à l’endroit dans le rétro du conducteur précédant une 2002 Turbo). Logique avec une vitesse de pointe annoncée à plus de 200 Km/h !!

En mai 1975, la gamme 2002 se retire et fait place à la première génération de Série 3 (E21), série 3 qui connaît un succès commercial mondial depuis maintenant 6 générations.

Pour rouler en 2002, aujourd’hui, il vous en coûtera de 4 500 à 24 000 € en fonction de la version choisie…Malgré tout comptez une enveloppe de plus ou moins 10 000 € pour un modèle suivi, entretenu et à l’historique connu. La « class » accessible non ? 

Arnaud Bonino