La Porsche 911 (993), La Dernière Vraie Porsche ?

Porsche, marque mythique et hautement désirable pour tous  a fêté les 50 ans de la 911 en 2013.  Ce modèle sera lancé au salon de Francfort en 1963 et ne connaitra que peu de modifications côté design, puisqu’elle gardera (presque) ses lignes durant ce demi siècle d’existence.


Côté design, il se dit d’ailleurs que la forte attraction de la gente masculine pour la 911 repose sur l’analogie faite aux courbes féminines dont disposerait le plus emblématique modèle du constructeur de Stuttgart.


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Or, parmi le demi million de Porsches 911 produites depuis 50 ans, il est un modèle qui reste et demeure, pour les puristes, la dernière vraie 911. Il s’agit de la Porsche 911 Type 993 (ou 993 prononcée « 9-93 » pour les afficionados).


En effet, la Porsche 911 Type 993 sera l’ultime génération produite par la marque avec le 6 cylindres à plat et refroidissement par air, le fameux Flat 6.


Ce modèle, lancé par Porsche fin 1993, restera au catalogue 4 ans seulement avant que le constructeur allemand ne lance la nouvelle génération de Porsche 911 (la Type 996) en 1998.


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Quatrième génération de la dynastie 911, la 993 est équipée du fabuleux Flat 6 de 3,6 litres de cylindrée développant 272 Chevaux  à 6100 Tr/Min lors de sa première commercialisation fin 1993, avant de se voir doter d’une puissance de 285 Chevaux à 6100 Tr/Min à partir de 1995.


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Dès lors que vous mettez le contact à la gauche du tableau de bord, le fameux Flat 6 refroidit par air (demandant pas moins de 12 litres d’huile et pas une seule goutte d’eau…) à la sonorité plus qu’efficace et on ne peut plus caractéristique, vous permet d’approcher les 275 KM/H en vitesse de pointe et d’arracher le 0 à 100 en quelques 5,4 secondes.


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Côté transmission, la 993 est initialement proposée en boite mécanique à 6 vitesses, avant d’être disponible en boite automatique Tiptronic  (à commandes au volant) dès 1994.


Lancée initialement en version Carrera 2 coupé et cabriolet (pour 2 roues motrices, à propulsion), la version Carrera 4 à transmission intégrale apparaitra dès 1995.


Mais c’est sans compter sur les ingénieurs Porsche pour s’arrêter en si bon chemin ! Cette même année, la marque décide de lancer une déclinaison encore plus sportive de la type 993, et présente les versions Turbo et Turbo S au salon de Genève.


Cette ultra Porsche, grâce à l’ajout de deux turbos et identifiable à son grand aileron arrière fixe, voit son Flat 6 monter à 408 Chevaux à 5750 Tr/Min.


Pouvant atteindre une vitesse de pointe de près de 300 KM/H (290 pour être exact), avalant le 0 à 100 en 4,5 secondes ou le 1000 mètres départ arrêté en quelques 23 secondes, cette 911 Type 993 sera la Porsche 911 de série la plus rapide jamais produite jusqu’alors.


Par la suite, le constructeur proposera aux "Porschistes" les version Carrera 2S, 4S, et Targa., toutes équipées du Flat 6 de 285 Chevaux.


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Porsche arrêtera la production de la Type 993 en 1998 avec l’arrivée de la 911 Type 996. 5ème génération de 911 (et première)désormais équipée par un Flat 6 à refroidissement par eau au grand dam des puristes qui voient d’un mauvais œil l’évolution du célèbre moteur embarqué à l’arrière du plus emblématique modèle de la marque allemande.


Produite à quelques 47 000 exemplaires, et forte de son statut de dernière vraie Porsche, la 993 voit sa côte se maintenir à un niveau encore très élevé, puisqu’il vous faudra investir difficilement moins de 35 000 € pour un coupé, et près de 150 000 € pour une version Turbo.


Mais qui n’a pas dit que la passion dépassait la raison ? Pas nous en tous les cas.


Arnaud Bonino





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Porsche 911 993



Commentaires

tabar le 23/08/16
avant de critiquer, il faut savoir de quoi on parle...
Sans sectarisme, commencer par conduire les deux types, 996,993
et puis le temps faisant son oeuvre, s'apercevoir que le moteur d'une 993 n'a rien à voir avec celui d'une 996, bruit, montées en régimes, alors oui la performance pure d'une 996 est supérieure à une 993, mais l'ambiance n'est pas la même, ce look, cet intérieur inimitable avec gros compteurs et boutons dispersés bref une "ancienne" avec du caractère et non cette ambiance aseptisée de compteurs plastique 996 (réduction des coûts, marge maxi)
Quand à la fiabilité il n'y a pas photo avec la 996 et sa célèbre culasse.
Pas de cours de récré ici, juste une certaine nostalgie d'une époque ou les voitures étaient faites pour durer...
LeCatalog.com le 20/11/15
Merci Marty pour votre commentaire et éclairage. Et surtout d'être resté chez nous ! :)

Cependant, comme vous aurez pu le constater, notre titre est interrogatif...Ce qui, bien entendu, ne ferme en aucunes façons le fait que les générations suivantes aient pu surpasser cette dernière génération à refroidissement à air.

Vous avez aussi raison, que Porsche sait depuis plus de 50 ans "réactualiser" sa mythique et intemporelle 911. By the way, l'idée n'est pas de dire que la 993 est meilleure que les autres. Juste qu'elle ferme une épopée moteur qui, aujourd'hui encore, donne une valeur à cette génération, et ce qui n'est pas encore le cas des 996.

Et puis, comme In Porsche We trust, nous vous invitons à découvrir nos autres publications dédiées à Porsche, en tant que passionné éclairé, nuls doutes que vous ne les ayez pas encore consulté :)

À très bientôt !
Marty le 16/11/15
Le seul titre de dernière "vraie" 911 aurait du me faire fuir ce site ... "vrai" passionné, "vrai" moteur etc ... ceci ne relève que d'un sectarisme étriqué pour tenter de se persuader être détenteur du Graal...
Les faits, c'est que chaque nouvelle génération de 911 a surclassé la précédente.

La 966 est supérieure à la 993 dans TOUS les registres : performances, tenue de route, confort, couts d'entretien, succès commercial.

La 996 a fait passer la 911 du statut de petite sportive à celui d'une véritable GT.

Alors évidemment, les possesseurs de 993 on du chercher un truc pour exister face à la déferlante 996. Et ils ont trouvé l'argument du "vrai" et du "puriste". Ouéééé ... cour de récré ?

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